Qualificações.

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Pat Symonds

Há sempre um grande homem por detrás de uma grande organização.

Nesta rubrica que inauguramos hoje vamos conhecer Pat Symonds. Este engenheiro passou pela Toleman, Benetton e finalmente pela Renault. Está na Formula 1 à cerca de 20 anos. Sendo uma das suas figuras mais carismáticas.

Vindo da Formula 2 com a Toleman, Pat ajudou a começar uma coisa em grande. Um sonho chamado Formula 1. Nesses tempos não havia depósitos de $48 Mio dólares para participar no campeonato. As dificuldades eram outras. Existiam imensos independentes Britânicos. Eram eles a Williams, a Brabham e a Lotus. Ken Tyrrell era um dos colaboradores e mentores desta equipe. Este engenheiro fora o empregado número 20. Numa organização quase familiar. Volvidos apenas 5 anos e a equipe é comprada pelo império da roupa italiano. A Benetton. A equipa não para de crescer em recursos. Em 1994 com Michael Schumacher a equipa chega às centenas de profissionais e a um título Mundial.

Pat tornou-se hoje um misto de carisma-talismã da equipe. Ele conhece esta equipe desta a sua fundação. É claramente a pessoa com mais autoridade na organização. A sua posição é insubstituível. Na estrutura actual ele é responsável pelos dois carros da equipe. Pela estratégia de corrida e pelo planeamento dos testes. Mas nem sempre foi assim. Até 1988, na Toleman, não havia um único computador. Os carros, na altura com poderosos motores turbo eram revistos e afinados com instrumentos rudimentares. Foi com o TG 184 que pilotos como Ayrton Senna se estrearam a brilhar na Formula 1. O primeiro podium fora no Mónaco. Numa corrida em que Ayrton Senna poderia ter ganho não fora uma bandeira vermelha na volta 31. Era uma corrida com imensa chuva e Alain Prost estava a 8 segundos de diferença.

Mas Pat não é um nostálgico. Entrou na Formula 1 quando esta encontrou o seu maior ponto de inflexão devido à actividade comercial de Bernie Ecclestone. As equipas começaram a criar estruturas onde se poderia ter uma carreira profissional digna desse mesmo nome. As estruturas passaram de budgets de $1 Mio de Dólares para $350 Mio de Dólares, de 60 pessoas para mais de 600 colaboradores. Mas esta mudança de recursos não alterou a emoção e a atractivamente deste desporto. A sua dificuldade continua grande. Os recursos é que têm de ser cada vez maiores.

Mas debrucemo-nos sobre a sua especialidade. A estratégia de corrida. Segundo Pat a estratégia têm de ser planeada de antemão. Uma estratégia de sucesso deve ser meticulosamente tratada e planeada.

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Austrália 2005

As promessas são para cumprir. Giancarlo Fisichela afirmou que iria ganhar na austrália e cumpriu. Resta saber quando é que a Ferrari apresentará o F2005 e se a sua competitividade será, à semelhança de anos anteriores, esmagadora.

A corrida foi calma e tranquila. Para quem assistiu ao vivo esta prova é certo que se tornou mais confuso este novo esquema de qualificações.

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Ordem na casa.

Max Mosley e Bernie Ecclestone não estiveram presentes na ronda inaugural deste Mundial. E fizeram bastante falta. Numa época em que a GPWC parece ser cada vez mais um desafio real, não sendo apenas apoiada pela Ferrari, coube à FIA o papel de mau da fita pelo desempenho que teve com a Minardi. Fica a questão. Merece a pena termos equipas como a Minardi no Mundial ou deveriam as equipes ter 3 carros? Sinceramente a Formula 1 não merece equipes tão fracas e pouco competitivas.

Acerca do GP em si temos de admitir que quem esteve na Prova no Sábado e no Domingo não percebeu grande coisa do que se estava a passar. A corrida foi algo entediante. A desistência de Schumacher parece-nos um erro de criança para um piloto do seu gabarito. Os novos regulamentos não trouxeram nada de novo na Formula 1. Carros e Pneus aguentaram bem mais este desafio. Apenas que provavelmente apenas acabaram 8 carros por prova. De forma a poder ter um motor novo na prova seguinte e poder alavancar a sua posição. Não foi contudo mau ver quebrar a hegemonia de Schumacher. A Renault assume uma posição de relevo e esperemos para ver as surpresas que a BAR nos revela para a Malásia.

Fica uma nota para Alonso. Uma grande prova apenas marcada por Vileneuve que o atrasou irremediavelmente. Fica a dúvida, onde chegaria este piloto se não tem sido bloqueado? A grande revelação vai mesmo para a Red Bull Racing F1. Uma nova equipe que consegue um resultado muito meritório. Esperemos que de futuro possam ter uma boa relação com um fornecedor de motores. A estrutura que apresentam permitirá que descubram jovens talentos?

Coberturas de TV. É uma pena que a RTP não apoie a Formula 1 à semelhança do que se passa com outras Televisões Nacionais. Além do horário despropositado o próprio resumo passa a horas impossíveis. Esperemos que haja um maior apoio para o restante campeonato. Agora que ainda por cima temos um português nesta modalidade merecíamos outro serviço.

Tiago Monteiro. O nosso piloto teve uma prova relativamente apagada. Foi batido pelo seu companheiro de equipe. Mas numa equipe em que muito da aprendizagem se faz em prova não se deve pedir mais de uma prova inicial. Esperemos que tenha uma estrelinha de sorte para a Malásia.

João Bravo da Silva. (07/03 – 11/03).

Formula 1

Finalmente começou mais um Mundial de Formula 1. A disciplina máxima do desporto automóvel. No ano de 2005 teremos finalmente mais um português a nos representar. Neste primeiro embate tivemos uma prova tranquila e um novo esquema de qualificação que nos trouxe a novidade da Ferrari não ser imbatível. Schumacher partiu muito atrasado devido ao percalço que teve quando da sua primeira volta ter sido cumprida à chuva. Esperemos que nas próximas provas ocorram mais ultrapassagens e que a guerra entre a FIA, Ecclestone e a GPWC não retirem interesse a esta disciplina.

Este espaço pretende ser um fórum de debate. Pretendo apresentar as últimas novidades do que acontece no espantoso mundo que é a Formula 1. Espero que seja do agrado de todos os visitantes. Faço votos que este seja um espaço aberto a todos e que mais do que ficarmos instruídos acerca da Formula 1 e das suas envolventes nos possamos divertir com mais um Mundial e suas estórias.

Dentro em breve espero poder apresentar mais um mesmo espaço dedicado inteiramente a Rallys e a Todo o Terreno. Sempre para que possamos compartilhar os nossos conhecimentos e experiências acerca do desporto Rei, o Desporto Automóvel.

Por tudo isto, agradeço todos os vossos comentários e o apoio que tenho sentido por parte de alguns amigos que me apoiaram nesta iniciativa.

Muito obrigado por tudo,
João Bravo da Silva